台湾新幹線

日本初の輸出用新幹線車両として、700系新幹線車両をベースに製造された。製造は川崎重工業・日本車輌製造・日立製作所が担当し、初期車全30編成が日本で製造され、輸出された。

台湾新幹線は、TR07編成の1号先頭車東海道・山陽新幹線で運転されている700系をベースにしているが、以下の相違点がある。

＜12両編成＞
東海道・山陽新幹線の700系は16両編成（E編成は8両）であるが、台湾高速鉄道では乗客数の需要見込みに合わせ、700T型は12両編成となっている。

＜モーターのパワーアップ＞
最高速度300km/hに対応するため、主電動機の出力増強を行っている。

＜先頭形状の変更＞
700系の先頭形状に対し、台湾側から不満の声があった事と、元々は欧州の車両を使う予定であったことからトンネル断面積など線路の規格に余裕があることなどから、先頭形状の変更が行われている。この際に乗務員室側面の乗務員用扉は省略され、乗客用扉から乗務員室に入室する様になっている。

＜客室扉が半自動制御＞
暑い台湾では、乗降扉を開け放しにしたのでは冷房効率が悪いので、客室扉の開扉制御が半自動制御とされている。駅に到着すると車掌の扱いにより各客室扉のランプが点灯し、その後乗客がスイッチを操作すると扉が開く様になっている。日本の場合、寒冷地における在来線車両では同方式が採用されているが、新幹線車両では例がない。

「台湾新幹線」の正式名称は、台湾高速鉄道（たいわんこうそくてつどう、台灣高速鐵路、Taiwan High Speed Rail）である。車両など日本の新幹線技術（JR東海・JR西日本共同）を投入したため、日本のみならず台湾においても「台湾新幹線」と呼ばれている。「台湾新幹線」は、台湾の台北と高雄とを結ぶ高速鉄道で、345kmの距離を最高速度300km/h、ノンストップ90分で結ぶ計画である。所要時間は一番速い在来線特急の自強号に比べて３分の１に短縮される。総事業費は4,806億台湾ドル（約1兆8千億円）。日本として新幹線の車両技術を輸出・現地導入した初めての事例となった。

もともとの開業予定は2005年10月であったが、様々な要因で工期の遅れや相次ぐトラブルを招き、2006年10月31日に延期された。その後も最終審査の遅れから12月7日に、さらに直前の11月29日になって安全上の理由により急遽1月にと再三にわたって延期された経緯がある。

2007年1月5日現地時間7時、台北県の板橋駅からそれぞれ1番列車が出発し高雄市の左営駅間での仮営業運転開始。半額運賃の仮営業運転は当初1月14日までとされたが1月31日まで延長され、その後の2007年3月2日に台北市の台北駅までの正式開業となった。